Nunca é negociável, e isso muda tudo
O Air Waybill é recibo e contrato de transporte aéreo, mas não é título representativo da mercadoria. Não se endossa e não dá direito a retirar a carga: a companhia aérea entrega ao consignatário que consta no documento, mediante identificação e sem exigir nenhum original.
A consequência é direta: se você manda mercadoria por avião com o AWB em nome do seu cliente e ainda não recebeu, a mercadoria é dele assim que chegar. No marítimo, você pode reter com um B/L “à ordem”; no aéreo, não.
Quando essa garantia é necessária, a solução habitual é consignar o AWB em nome do banco do comprador, que então libera a carga contra pagamento. Isso precisa ser combinado com o banco antes do embarque, e nem todos aceitam.
AWB versus B/L marítimo
| Air Waybill | B/L marítimo | |
|---|---|---|
| É título representativo? | Não, nunca | Sim, se emitido “à ordem” |
| Pode ser endossado? | Não | Sim |
| Entrega contra | Identificação do consignatário | Apresentação de um original |
| Serve como garantia de pagamento | Só se consignado a um banco | Sim, naturalmente |
| Originais | Três, todos não negociáveis | Normalmente três negociáveis |
| Convenção que o rege | Montreal ou Varsóvia | Regras de Haia-Visby, Hamburgo ou Roterdã |
Master e house: dois documentos para um mesmo embarque
Quando o embarque vai consolidado, há dois AWB. O Master (MAWB) é emitido pela companhia aérea em nome do agente de cargas que consolida. O House (HAWB) é emitido pelo agente de cargas em seu nome e no do seu cliente, e é o que rege a relação entre vocês.
Se você recebe contra documentos ou tem crédito documentário, confira qual deles o crédito pede: pedir um MAWB quando o seu embarque vai consolidado é pedir algo que você nunca vai conseguir apresentar.
Como se lê
- Número do AWB
- Onze dígitos: três de prefixo da companhia aérea, sete de série e um de controle. Com ele, o embarque é rastreado em qualquer sistema.075-12345675
- Shipper e consignee
- Quem envia e quem recebe. O consignatário é quem vai poder retirar: aqui se decide se você mantém ou não o controle.Consignee: HANDELSBANKEN, Stockholm
- Airport of departure / destination
- Códigos IATA de três letras dos aeroportos de saída e de chegada.GRU → ARN
- Pieces, gross weight, chargeable weight
- Volumes, peso real e peso taxável. No aéreo, o peso cubado é calculado com divisor 6.000 e vale o maior dos dois.8 / 3.912,0 kg / 4.180,0 kg
- Nature and quantity of goods
- Descrição da mercadoria. A mesma da fatura, em termos aduaneiros.ROASTED COFFEE BEANS
- Declared value for carriage
- Valor declarado para fins de responsabilidade. Se você colocar “NVD” (sem valor declarado), a indenização fica limitada por quilo.NVD
- Handling informationOpcional
- Instruções especiais, referências do crédito documentário, avisos de temperatura ou de carga perigosa.L/C 0123456 — notify on arrival
Os erros próprios do aéreo
- Mandar por avião sem ter recebido, com o AWB em nome do clienteNão há como reter a mercadoria no destino. Se você quer garantia, precisa consignar ao banco e combinar isso antes.
- Calcular o frete pelo peso realNo aéreo, o divisor volumétrico é 6.000 cm³/kg. Uma carga volumosa é cobrada pelo volume, e a diferença é grande.
- Pedir um MAWB no crédito documentárioSe o seu embarque vai consolidado, você só consegue apresentar o house. O crédito precisa ser redigido sabendo como a carga vai viajar.
- Esquecer a declaração de carga perigosaNo aéreo, o regime é mais rigoroso que no marítimo. Sem a declaração IATA correta, a carga é recusada no terminal de cargas do aeroporto.