Elle n’est jamais négociable, et cela change tout
L’Air Waybill est un reçu et un contrat de transport aérien, mais ce n’est pas un titre représentatif. Elle ne s’endosse pas et ne donne aucun droit de retirer la marchandise : la compagnie livre au destinataire figurant sur le document, sur justification d’identité et sans exiger d’original.
La conséquence est directe : si vous envoyez de la marchandise par avion avec la LTA au nom de votre client et que vous n’avez pas encaissé, la marchandise est à lui dès l’atterrissage. En maritime vous pouvez retenir avec un B/L « à ordre » ; en aérien, non.
Quand cette garantie est nécessaire, la solution habituelle est de consigner la LTA au nom de la banque de l’acheteur, qui libère alors la marchandise contre paiement. Il faut le convenir avec la banque avant l’embarquement, et toutes ne l’acceptent pas.
LTA face au B/L maritime
| Lettre de transport aérien | B/L maritime | |
|---|---|---|
| Titre représentatif ? | Non, jamais | Oui, s’il est émis « à ordre » |
| S’endosse-t-elle ? | Non | Oui |
| Livraison contre | Identification du destinataire | Présentation d’un original |
| Vaut garantie de paiement | Seulement en la consignant à une banque | Oui, naturellement |
| Originaux | Trois, tous non négociables | Normalement trois négociables |
| Convention applicable | Montréal ou Varsovie | Règles de La Haye-Visby, Hambourg ou Rotterdam |
Master et house : deux documents pour un même envoi
Lorsque l’envoi est groupé, il y a deux LTA. La Master (MAWB) est émise par la compagnie au nom du transitaire groupeur. La House (HAWB) est émise par le transitaire à votre nom et à celui de votre client, et c’est elle qui régit votre relation.
Si vous encaissez contre documents ou disposez d’un crédit documentaire, vérifiez laquelle le crédit exige : demander une MAWB alors que votre envoi voyage en groupage, c’est demander une chose que vous ne pourrez jamais fournir.
Comment elle se lit
- Numéro de LTA
- Onze chiffres : trois de préfixe de la compagnie, sept de série et un de contrôle. Il permet de suivre l’envoi dans n’importe quel système.075-12345675
- Shipper et consignee
- Qui expédie et qui reçoit. Le destinataire est celui qui pourra retirer : c’est ici que se décide si vous gardez le contrôle.Consignee: HANDELSBANKEN, Stockholm
- Airport of departure / destination
- Codes IATA à trois lettres des aéroports de départ et d’arrivée.CDG → ARN
- Pieces, gross weight, chargeable weight
- Colis, poids réel et poids taxable. En aérien le volumétrique se calcule avec un diviseur de 6 000 et le plus élevé des deux l’emporte.8 / 3 912,0 kg / 4 180,0 kg
- Nature and quantity of goods
- Désignation de la marchandise. La même que sur la facture, en termes douaniers.OLIVE OIL, EXTRA VIRGIN, BOTTLED
- Declared value for carriage
- Valeur déclarée au titre de la responsabilité. Si vous inscrivez « NVD » (pas de valeur déclarée), l’indemnisation est plafonnée au kilo.NVD
- Handling informationFacultatif
- Instructions particulières, références du crédit documentaire, mentions de température ou de marchandises dangereuses.L/C 0123456 — notify on arrival
Les erreurs propres à l’aérien
- Expédier par avion sans être payé, avec la LTA au nom du clientIl n’y a aucun moyen de retenir la marchandise à destination. Si vous voulez une garantie, il faut consigner à la banque et le convenir avant.
- Calculer le fret sur le poids réelEn aérien le diviseur volumétrique est de 6 000 cm³/kg. Une marchandise volumineuse est facturée au volume et l’écart est important.
- Exiger une MAWB dans le crédit documentaireSi votre envoi voyage en groupage, vous ne pouvez fournir que la house. Le crédit doit être rédigé en sachant comment la marchandise voyagera.
- Oublier la déclaration de marchandises dangereusesEn aérien le régime est plus strict qu’en maritime. Sans déclaration IATA correcte, la marchandise est refusée au magasin de l’aéroport.