Nunca es negociable, y eso lo cambia todo
El Air Waybill es recibo y contrato de transporte aéreo, pero no es título valor. No se endosa y no da derecho a retirar la mercancía: la compañía entrega al consignatario que figura en el documento, presentando identificación y sin exigir ningún original.
La consecuencia es directa: si mandas mercancía por avión con el AWB a nombre de tu cliente y no has cobrado, la mercancía es suya en cuanto llegue. En marítimo puedes retener con un B/L «a la orden»; en aéreo, no.
Cuando hace falta esa garantía, la solución habitual es consignar el AWB a nombre del banco del comprador, que entonces libera la mercancía contra pago. Hay que acordarlo con el banco antes de embarcar, y no todos lo aceptan.
AWB frente a B/L marítimo
| Air Waybill | B/L marítimo | |
|---|---|---|
| ¿Título valor? | No, nunca | Sí, si se emite «a la orden» |
| ¿Se endosa? | No | Sí |
| Entrega contra | Identificación del consignatario | Presentación de un original |
| Sirve como garantía de cobro | Sólo consignándolo a un banco | Sí, de forma natural |
| Originales | Tres, todos no negociables | Normalmente tres negociables |
| Convenio que lo rige | Montreal o Varsovia | Reglas de La Haya-Visby, Hamburgo o Rotterdam |
Master y house: dos documentos para un mismo envío
Cuando el envío va consolidado, hay dos AWB. El Master (MAWB) lo emite la aerolínea a nombre del transitario que consolida. El House (HAWB) lo emite el transitario a tu nombre y al de tu cliente, y es el que rige vuestra relación.
Si cobras contra documentos o tienes crédito documentario, comprueba cuál pide el crédito: pedir un MAWB cuando tu envío va consolidado es pedir algo que nunca vas a poder aportar.
Cómo se lee
- Número de AWB
- Once dígitos: tres de prefijo de la aerolínea, siete de serie y uno de control. Con él se rastrea el envío en cualquier sistema.075-12345675
- Shipper y consignee
- Quien envía y quien recibe. El consignatario es quien podrá retirar: aquí se decide si conservas o no el control.Consignee: HANDELSBANKEN, Stockholm
- Airport of departure / destination
- Códigos IATA de tres letras del aeropuerto de salida y de llegada.MAD → ARN
- Pieces, gross weight, chargeable weight
- Bultos, peso real y peso facturable. En aéreo el volumétrico se calcula con divisor 6.000 y manda el mayor de los dos.8 / 3.912,0 kg / 4.180,0 kg
- Nature and quantity of goods
- Descripción de la mercancía. La misma que la factura, en términos aduaneros.OLIVE OIL, EXTRA VIRGIN, BOTTLED
- Declared value for carriage
- Valor declarado a efectos de responsabilidad. Si pones «NVD» (sin valor declarado), la indemnización queda limitada por kilo.NVD
- Handling informationOpcional
- Instrucciones especiales, referencias del crédito documentario, avisos de temperatura o de mercancía peligrosa.L/C 0123456 — notify on arrival
Los errores propios del aéreo
- Mandar por avión sin cobrar, con el AWB a nombre del clienteNo hay forma de retener la mercancía en destino. Si quieres garantía, hay que consignar al banco y pactarlo antes.
- Calcular el flete por peso realEn aéreo el divisor volumétrico es 6.000 cm³/kg. Una carga voluminosa se factura por volumen y la diferencia es grande.
- Pedir un MAWB en el crédito documentarioSi tu envío va consolidado, sólo puedes aportar el house. El crédito hay que redactarlo sabiendo cómo va a viajar la carga.
- Olvidar la declaración de mercancía peligrosaEn aéreo el régimen es más estricto que en marítimo. Sin declaración IATA correcta, la carga se rechaza en el almacén del aeropuerto.